刚刚结束的F1匈牙利站排位赛阶段，阿尔派车队两位车手的发挥超出赛前预期，澳客连续三节排位赛都保持了稳定的节奏，没有出现失误和赛车故障，目前车队已经把目标锁定在正赛的前排发车席位争夺上，有望在本赛季中段的积分榜争夺中抢下关键积分。
本站阿尔派F1排位赛的核心发挥数据
本站排位赛的三节计时圈里，阿尔派两位车手的单圈平均速度差控制在0.12秒以内，这在中游车队阵营里属于相当罕见的稳定表现。两台车没有出现任何锁死冲出赛道、走线失误的低级问题，每一个飞驰圈的成绩都在车队赛前的预期误差范围内。
阿尔派车队在F1匈牙利站排位赛发挥远超预期，双双闯入Q3全力冲击正赛前排发车席位
此前连续三站排位赛，阿尔派都有至少一位车手在Q1就被淘汰，澳客官方网本站直接双双闯入Q3，相当于直接把正赛的基础发车顺位提升了至少5个位置，也让车队不用再像之前几站那样从队尾开始艰难超车。
车队调校思路调整带来的正向反馈
据阿尔派车队赛后技术主管的采访内容显示，本站他们针对亨格罗宁赛道的中高速弯特性，重新调整了前翼下压力配比和后悬挂的阻尼参数，解决了此前赛车在高速弯出油时的转向不足问题。
很多车迷此前都吐槽阿尔派的赛车调校经常走极端，要么低速弯抓地力不够，要么直道尾速损失太大，本站的调校方案刚好找到了两者的平衡点，既保留了足够的直道尾速优势，也没有损失中低速弯的转向灵活性。
两位车手赛后都表示，这台赛车在排位赛的飞驰圈里几乎没有出现任何不可控的转向滑动，车手不需要额外修正走线就能跑出预期的单圈成绩，这是本赛季以来他们开得最顺手的一台调校版本的赛车。
中游车队积分榜的竞争格局变化
目前阿尔派在车队积分榜上仅领先身后的小牛车队6分，本站如果能拿下前排发车的位置，相当于在正赛还没开始的时候就拿到了抢分的主动权，有机会直接把积分差距拉开到两位数。
此前几个分站里，阿尔派经常因为排位赛发挥拉胯，正赛需要从队尾一路超车，不仅要消耗更多轮胎，还很容易卷入赛道事故，本站的排位赛稳定发挥直接规避了这些潜在风险。
反观直接竞争对手小牛和阿斯顿马丁，本站排位赛都出现了不同程度的失误，小牛车手在Q2的飞驰圈冲出赛道损失了有效成绩，阿斯顿马丁的两台车都没能进入Q3，这给了阿尔派拉开积分差距的绝佳机会。
正赛冲击前排发车席位的潜在优势
按照当前排位赛的临时成绩，阿尔派的头名车手奥康目前排在全场第五位，距离身前的红牛二队车手的单圈成绩只差0.07秒，只要正赛暖胎圈和第一个弯角处理得当，完全有机会直接冲到前四的发车区间。
车队已经在赛后的战术会上敲定了正赛的一停策略，选择了硬胎起步之后在第22圈左右换上中性胎，这个策略刚好可以避开前方几支车队的进站窗口重叠，抢下额外的赛道位置。
不少阿尔派的车迷已经在社交平台上晒出了自己的观赛计划，不少人都表示已经很久没看到自家车队有机会冲击正赛前排发车，这波稳定的排位赛发挥已经超出了大家的赛前期待，不少人都已经开始提前期待车队本赛季首次登上领奖台的可能性。
